Bilafgifterne skader miljøet

Bilafgifterne skader miljøet

 

De nye bilmodeller er så miljøvenlige, at det skader miljøet i Danmark, når de høje afgifter gør dem meget dyre.

 

Fremskridtsfolk fra hele landet var 8. maj samlet til en tankevækkende konference om transportpolitik i Gl. Dok i København. Repræsentanter fra bilimportører, FDM, lastvognssektoren og miljøorganisationen NOAH kom med interessante og provokerende indlæg.

 

Bent Mikkelsen fra Danske Bilimportører gjorde utvetydigt opmærksom på, hvor meget det kostede en dansk familie at erhverve en privatbil. Dels afgifter på bilen, men også den høje indkomstskat, hvor der i forvejen skal betales op mod halvdelen af indkomsten i skat, før man kan erhverve en bil, som der igen skal betales moms og afgift af.

 

Mest absurd virker det, når afgiftsskruen forhindrer miljømæssige fremskridt i Danmark, ifølge Bent Mikkelsen. Bent Mikkelsen præsenterede tre nye biltyper, som er ekstrem miljøvenlige.

 

3-liter bilen i form af VW-Lupo kommer til efteråret og kører 33 km pr. liter. Bilen sparer ca. halvdelen af det CO2-udslip en bil producerer. Bilen koster i Danmark ca. 195.000 kr., hvor en normal Lupo koster 120.000 kr. Med de afgifter kan den miljøvenlige bil ikke konkurrere på markedet.

 

Hybrid-bilen kører på benzin og el – den hedder Toyota Prius. Prius rammes hårdt af de danske afgifter, og den vil derfor ikke blive importeret til Danmark.

 

Brændselsceller. Daimler-Chrysler har lavet en prototype, der forventes at kunne være i produktion ca. år 2005. Foreløbig kører den på Brint (H), men den endelige udgave forventes at køre på methanol.

 

For alle modellerne gælder det, at de ikke vil kunne sælges i Danmark, fordi afgifterne gør dem uforholdsmæssigt dyre sammenlignet med mere forurenende biltyper.

 

En skovl er en skovl

Michael Svane, direktør i Dansk Transport og Logistik DTL, holdt et levende indlæg, hvor han sammenfattede problemet i dansk politik således: “Man tør ikke kalde en skovl for en skovl. Landbrugspolitik er i virkeligheden socialpolitik og ligeledes er transportpolitik ikke transportpolitik, men i virkeligheden miljø- og afgiftspolitik. Det gør transporterhvervet – ja os alle – til malkekøer for den store malkemaskine, der hedder det offentlige.

 

Afgifterne på transportsektoren overskrider langt den belastning, som lastbilerne er for både miljøet og vejene”, sagde Michael Svane, som fremlagde en række tal til belysning af afgifterne på transportsektoren. De høje afgifter (diesel-, vej og vejbenyttelsesafgift) kombineret med miljøkravene har betydet, at danske vognmænd ikke kan konkurrere om transporten på de danske landeveje! I perioden 1995-98 har transporterhvervene tabt 20 % i markedsandele – til østeuropæere, der kører i Danmark i de gamle lastbiler, som danske vognmænd har solgt, bl.a. fordi de er for miljøbelastende.

 

Lavere afgifter på miljøbiler

Danskerne skal tilskyndes til at købe de nye miljøvenlige biler, som er til gavn for miljøet, sagde Christian Jensen, Fremskridtspartiets trafikordfører, efter konferencen. “Da Fremskridtspartiet i sin tid fik indført lavere afgifter for blyfri benzin, var det med det formål, at få danskerne til at skifte den blyholdige benzin ud med den blyfri. I dag ved vi, at det er sket. På samme måde bør de nye og mere miljøvenlige biler slippe med lavere afgifter” mener Christian Jensen. Hvis regeringen (A og B, red.) virkelig ønsker at værne om miljøet, og ikke kun flå privatbilisterne, bør den derfor sikre lavere afgifter for denne type biler. Sker det ikke, har den afsløret sig selv på pinligste vis, fastslår Christian Jensen.

Fremskridtspartiet

Må citeres med fuld kildeangivelse:

Fremskridt nr. 5 / 27. årgang / maj 1999